「自転車に青切符」初日、仙台の街は普段通りでした

はじめに

2026年4月1日、16歳以上の自転車の交通違反に対して反則金が課される新ルールが導入された初日。
普段自転車に乗っている人は戦々恐々だったと思います。
青切符青切符あおきっぷアオキップ！
反則金反則金はんそくきんハンソクキン！
おらおらおらおらおらおらおらおら！
チャリンチャリンチャリンチャリンチャリンチャリンチャリンチャリン！
自動車税がかからないチャリンコから上納金をチャリンチャリン巻き上げるのは最高だぜぇ！！
と片っ端から自転車利用者を指導しまくって反則金を取り上げていく世界に変わるのでは、とイメージしていた人もいるかもしれません。
実際はどうだったかというと、前日までと特に何も変わりませんでした。
朝から夕方まで仙台の街をぐるぐる巡ってみましたが、パトカーに止められている自転車利用者は見かけませんでした。
歩道走行も右側通行も誰も何も咎めません。
警察官が監視を強化している様子もありません。
本当に普段通りでした。
午前中は普段より自転車に乗っている人を見かけるのが少なかった気もしますが、初日ということで様子見したのかしら。

ルールはつくったけれど現場が運用するかというと

そんなわけで初日の感想としては
「国は新たなルールを定めたけれど警察官の人員が増えるわけでもないし、警察がルールをきっちり適用するかというと、そうでもないよね」
という感じです。
会社勤めの方はなんとなくイメージできるかと思いますが、スタッフ部門が何やら新しいルールを全社に適用したけれどライン部門のリソースが増えるわけでもないしそんなルールに対応してる暇ないよね、っていうあれです。
たぶん警察の現場としては「巡回中に警察官の眼の前で悪質な運転をする自転車利用者を見つけたときにだけ青切符を出そう」という対応にするのだろうと思います。
具体的にはスマートフォンを片手に持ちながら自転車に乗る「ながらスマホ」と、信号が青から赤に変わるタイミングで強行突破しようとするのを警察官が見かけたときにだけ声を掛ける感じにするのかなと。
道路が狭くて自転車と車が接触しかねないところで「自転車は歩道を通らず車道を通れ」と徹底するのはかえって危険ですし、歩道走行は猛スピードで歩行者の海に突っ込んでいかない限りはお咎め無しだろうと予想しています。
右側通行については、警察はそこまで力を入れない気がします。
横断歩道が無くて2車線3車線あるような広い道路で「警察から左側を走るように言われたから」と右から左に横断する自転車利用者が大量発生したらかえって危険ですし。
建物の立地によっては左側通行を徹底したら非現実的な回り道になって、自転車での新聞配達を全国でしている新聞社から「仕事にならん」と反発が来るでしょうし。
警察も「締め付け過ぎたら社会全体の経済活動が破綻する」とわかっているでしょうから、現場の運用としてはよほど悪質な運転でなければ見逃すスタンスに落ち着くのだと思います。
ルールは悪質な運転を防ぐための抑止力や、実際に事故を起こした場合に自転車利用者に罰を与えるための法的根拠として使われる感じになるのではと。

最後に

2023年4月から自転車利用者のヘルメット着用が努力義務になって、当時は警察が指導に力を入れていた感じでしたが、2026年現在はノーヘルでも誰も何も言いません。
たぶん警察の現場の本音は「そんなところにまで人員を割いていられない」という感じなのでしょう。
青切符についても似たような感じになるのではと。
あとは4月6日から15日の春の全国交通安全運動の期間には"やってます感"を出すために、それなりに見回りを強化するのかなと。
会社勤めの方はなんとなくイメージできるかと思いますが、役員が視察に来るときとか監査が入るときとか「ルールをちゃんと守ってます」と"やってます感"を出しますよね。
そんな感じで警察は限られたリソースでやりくりするのではないかと予想しています。
ともかく、普段自転車に乗っている人は、安全に気を配って普段通りにしていれば、何も起きません。
その「普段通り」が周囲から見て異常でなければ、の話ですが。

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電子書籍「日本人の手作り信仰」を出版しました

Amazonにて電子書籍「日本人の手作り信仰」を出版しました。
Kindle Unlimited対応です。

日本人の手作り信仰

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上記書籍を含めて、Amazonにて販売中の電子書籍の一覧は私のポータルサイトに掲載しています。

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本書の目次です。

書籍の内容はざっくり言うと、
「世の中で『手作り』をアピールする商店や商品は様々あるけれど、本当に『手作り』って素晴らしいものなのか？工場で機械が大量生産するものと比べて衛生面・コスト面で優れているのか？」
と疑問を投げかける評論書です。
「世間一般の認識と逆張りして注目を集めようとか『俺様は他のやつとは違う視点を持ってるんだぜ』とイキろうと思ったんだろ？」
と考えた方、その通りです。
面白そうだと思ったらどうぞお買い上げください。

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2026年4月にリリース予定の「ニコニコショート」機能を動画投稿者はどう見ているか

はじめに

縦型動画にコメントが流れる
ニコニコならではの新しい視聴体験が
まもなく始まる‼

ニコニコショート 2026年4月15日（水）リリース

リリースに向けて、ぜひ今からショート動画を準備してお待ちください✨ pic.twitter.com/gawOQZGSwc

— ニコニコ公式 (@nico_nico_info) 2026年3月17日

動画共有サービス「ニコニコ動画」を提供するニコニコにて、2026/03/17に新機能「ニコニコショート」が発表されました。
YouTubeショートと似たような機能で、2026/04/15にリリース予定とのことです。
私はこれまで、縦長サイズ（9:16、1080x1920）の動画をつくったらYouTubeショートとニコニコ動画に投稿してきました。
ニコニコ動画に投稿してきた縦長サイズの動画は下記の「縦動画」シリーズにまとめています。

www.nicovideo.jp

そんな私が、下記のニコニコショートの詳細を見ながらどう思っているのかをまとめたのが今回の記事です。

blog.nicovideo.jp

ニコニコショートの投稿方法について思うこと

ニコニコショートの詳細によると2026/04/15以降に「動画尺3分以下の正方形を含めた縦長の動画」を投稿すると、自動でショート動画とみなされるようです。
気になるのは投稿がPC操作のみで完結するのか、スマートフォンのニコニコ動画アプリでの操作が必要になるのか、ですね。
YouTubeショートは今回の記事を執筆した2026/03/19現在、サムネイルを設定できるのがスマートフォンのYouTubeアプリからだけなので、実質的にスマートフォン必須です。
PCからYouTubeショートの動画投稿だけならできるらしいのですが、上記のサムネイル設定ができないのと、昔PCからの投稿を試みたときにショートではなく通常動画扱いでアップロードされたことがあったため、私はYouTubeショートを投稿するときはPCからiCloudを介してiPhoneに動画ファイルを送ってYouTubeアプリから投稿しています。
PCからの操作だけでサムネイル設定を含めてニコニコショートの動画に係る設定がすべてできるのであれば良さそうですが、ニコニコショートの詳細ではそこまで言及されていません。

ニコニコショートの再生環境について思うこと

ニコニコショートの詳細で言及されていませんが、私が気になっているのは「ニコニコショートはデフォルトで無限ループ再生するのか」です。
YouTubeショートやXの1分未満の動画はデフォルトで無限ループ再生する仕様で、これこそが私が思うショート動画の生命線です。
ループのつなぎの部分に当たる終端と冒頭とで自然につながるように動画を編集し、繰り返し再生することで視聴者に高揚感を覚えさせる、これがショート動画の肝です。
「再生開始して最後まで行ったらおしまい」では何の魅力もありません。

ニコニコショートの収益化について思うこと

動画投稿者としてニコニコショートの詳細を読んでいて一番気になるのが、ニコニコショートの機能リリースから1～2ヶ月間の再生数に応じた奨励金が得られないという記述です。
気になるというか、動画投稿者としては困ります。
上記の記述を字面通りに受け取ると2026年4月～5月頃は縦長サイズの動画を投稿したら収益化できない、どんなに視聴されても収益が得られない、というように読めます。
私はこれまで縦長サイズの動画を含め、ニコニコ動画に投稿したら公開直後に「収入を得る」の操作をしてすべての動画を収益化してきました。
同じことを2026/04/15以降に実施すると、縦長サイズの動画は自動でニコニコショートとみなされ、収益化できないことになってしまいます。
現時点でできていることが2026/04/15以降の2ヶ月間ほどはできないことになってしまう、というように読めます。
そして私の予想では、ニコニコショートが一番盛り上がって再生数が爆発的に増える可能性があるのは、おそらく機能リリース直後の2026年4月～5月頃です。
この期間にどれだけ再生数が伸びてもカネにならないのであれば、動画投稿者としてはモチベーションだだ下がりです。
なんなら2026年4月～5月頃はニコニコ動画に縦長サイズの動画を投稿するのは控えようか、とすら考えています。

YouTubeショートのフィードに相当する機能は実装されるのか

ニコニコショートの詳細で言及されていませんが、YouTubeショートのフィードに相当する機能は実装されるのかが気になっています。
YouTubeショートの魅力の1つに、通常動画よりも短期間に多くの再生数を稼げることがあります。
これは動画投稿直後にYouTube側で視聴者のYouTubeのトップ画面やYouTubeアプリのショートにフィードする仕組みで、投稿後1時間も経たないうちに再生数が数百回稼げたりします。
同じようにニコニコショートでも動画を運営側で拡散してくれるのか、それとも単に「縦長動画をスマートフォンの全画面で視聴できますよ」だけなのか、それが気になります。
もしYouTubeショートのように通常動画より再生数が稼げて、それが収益化につながるのであれば動画投稿者としてはモチベーションが上がります。

最後に

動画投稿者としてYouTubeだけでなくニコニコ動画にも投稿している最大の理由として収益化しやすいことがあります。
YouTubeのようなチャンネル登録者数とか直近1年間の再生時間数とか、そういうハードルがニコニコ動画にはありません。
アカウント開設して1本目に投稿する動画から収益化できます。
厳しい言い方をすれば、そのメリットがなければわざわざ手間を掛けてYouTubeとニコニコ動画の両方に投稿したりしません。
そしてどんな動画共有サービスに投稿するにしても、動画投稿者が収益化を考えるのは当たり前です。
物価高で絞め上げられて国民総貧困の今の時代、「みんなにみてもらえたらおかねなんていりません」なんてのは実家が太い家庭環境でなければほぼ考えられません。
コンテンツを作成・公開して多くの人に見てもらえたら「これ収益化できないかな」と考えるのは自然なことです。
ニコニコショートが動画投稿者の収益化をブーストする機能になるのか、それとも動画投稿者には不都合な足かせになるのか、そんな思いを巡らせながら約1ヶ月後のリリースを待つことにします。

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【雑学】ノギスの副尺（バーニヤ） その使い方と原理

はじめに

最近、測定工具のノギスを買いました。
私は大工でもなければDIYをやる方でもないのですが、ネジなどの小物の長さを測ることはときどきあるので、ノギスが1個あると便利かなと思いまして。

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そしてこのノギス、本尺と副尺という2つの尺で構成されているのですが、この副尺の仕組みが面白くて、動画にしてみました。

www.youtube.com

今回の記事は上記の動画で触れている内容を文字におこしたものです。

副尺の使い方と原理

さてこのノギスの副尺なのですが、0.1mm刻みの目盛がついているわけでもないのに、0.1mm単位の精度で長さが測れちゃうのです。
不思議ですね。
その謎を解き明かす前に、ノギスの使い方について触れておきます。

ノギスでセロテープの内側を測ってみました。

上記の写真はノギスを使ってセロテープの内側を測ってみたところです。
0の右に10、その右に20と数値がある尺が本尺、0の右に.2、その右に.4と数値がある尺が副尺です。
まず本尺の目盛のうち、副尺の0地点を超えない最大値を読み取ります。
上記の写真だと25mmと26mmの間に副尺の0地点があり、副尺の0地点を超えない最大値は25mmです。
続いて副尺の目盛のうち、本尺の目盛とぴったり揃う箇所を探します。
上記の写真だと.2と.4の間の、.3に当たる目盛で本尺の31mmとぴったり揃っているようです。
そして上記の25mmと.3をあわせた25.3mmが、セロテープの内側の長さになります。
すごいですね、0.1mm刻みの目盛がついているわけでもないのに、25.3mmと測れちゃいました。
ここまで読んで、すんなり納得できました？
それとも「え？なんでそうなるの？」と疑問に思いました？
私は疑問に思った側なんですね。
特に「副尺の目盛のうち、本尺の目盛とぴったり揃う箇所」というところで、なんじゃそれって思ったわけです。
ところがこれが非常によくできてましてね。
その原理をこれから説明していくわけですが、肝となるのが副尺の目盛1つ分の長さです。
副尺の0から.1、.1から.2の間の長さですね。
これどう見ても0.1mmではありません。
ではその長さはいくつなのか。

副尺の0を本尺の0と揃えてみました。

副尺を左端までスライドさせて本尺の0と揃えてみると、副尺の右端の1は本尺の19mmと一致します。
副尺は.1、.2、.3……、1の10個の目盛があり、19mmを10等分した1.9mmが、副尺の目盛1つ分の長さです。
「え？なんでそんな半端な数で長さが測れるの？」と思った方、これが面白いところでして。

本尺と副尺の目盛のズレをまとめました。

1mm刻みの本尺と1.9mm刻みの副尺を並べると、両者の間に0.1mm、0.2mm、0.3mm……という具合に目盛のズレが生じます。
たとえば副尺の.1は1.9mmで、本尺の目盛2つ分の2mmとの間に0.1mmのズレが生じます。
同様に副尺の.2のところで0.2mm、副尺の.3のところで0.3mmのズレが生じるのです。
この「本尺と副尺との目盛のズレ」こそが副尺の原理の根幹です。
「副尺の目盛のうち、本尺の目盛とぴったり揃う箇所」を探すということは、本来あるはずの0.1mm、0.2mm、0.3mm……のズレがなくなっている箇所を探すということです。
本来あるはずのズレがなくなっているとはどういうことか、それはそのズレの分だけ副尺が本尺より右に動いた状態だということです。
副尺の.3に当たる目盛で本尺の目盛とのズレがなくなっているのであれば、副尺が本尺より0.3mm右に動いた状態です。
副尺が本尺より0.3mm右に動いた状態というのは言い換えれば、本尺の示す長さより0.3mm長いということです。
なので25mmと副尺の.3に対応する0.3mmをあわせた25.3mmが、求める長さになる、そういうからくりです。
上記の例で25mmと26mmの間に副尺の0地点がありますが、本尺の25mmと副尺の0地点の間が0.3mmあるために、副尺の.3で本尺の31mmとぴったり揃った、というわけです。
ここで面白いのは本尺の31mmという値には意味はなく、本尺とぴったり揃った地点の副尺の目盛がいくつか（今回は.3）だけが意味があるということです。

最後に

ノギスの本尺のように、長さを測る道具というと「0から値が増えていく方向に目線を動かす」という使い方をするのが普通ですが、副尺の「だんだんズレが大きくなる2つの尺を並べて、ズレがなくなるところに注目すればいいじゃん」というのが直感に反する感じがして面白いと思ったので、今回動画と記事にしてみました。

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仙台の自転車シェアサービス「DATE BIKE」を使ってみました

はじめに

今回は仙台の自転車シェアサービス「DATE BIKE」について、サービスの概要や使ってみた感想をまとめてみました。
下記に該当する方の参考になれば幸いです。
・仙台に住んでいて「自転車を持っていないのでDATE BIKEを生活の足に使いたい」という方
・遠方から仙台に来て移動手段に使いたいという方
ちなみに「DATE BIKE」は「ダテバイク」と読み、仙台市が関わっている事業です。
仙台のモノやサービスは「伊達」「だて」「ダテ」がつくものが多く、自転車も「ダテ」がつきます。

www.city.sendai.jp

事の発端

私は下記の記事に載せている自転車を所有しています。

food-delivery-knowhow.youhei-red.info

自分の自転車があるので、DATE BIKEの赤い自転車が仙台市内で普及していく様子を眺めつつ、私が使うことは無いだろうと思っていました。
ところが私の自転車、2026年2月初めに車両不良になりました。
いわゆるチェーン落ちというやつです。
走行中に異音（おそらく伸びたチェーンがチェーンカバーと擦れる音）がするようになったと思ったら、ペダルを漕いでも進まなくなりまして。
2015年に購入してから10年間以上乗り続けて、チェーンが経年劣化の末に伸びてギアからはずれてしまったようです。
2026年1月頃から後輪側のギアからチェーンがはずれることが頻繁に起きるようになってはずれる度に手直ししていたのですが、2026年2月初めはペダル側のチェーンカバー内ではずれたので直接触れることができず。
自転車に乗るだけの素人がチェーンカバーを開けるのはリスクありそうだし、自転車屋にきっちり直してもらおうと思ったわけです。
そんなわけで自転車屋に「チェーン戻しとチェーンの長さ調整をお願いします」と出したところ、自転車屋から連絡が来まして。
「チェーンだけでなく駆動系がだいぶ傷んでいるのですべて交換で、メーカーから交換部品を取り寄せるので一週間から10日間はかかります」
おっと、これは困りました。
修理は1日程度だろうと見込んでいたので、フードデリバリーの業務が1日止めるくらいだと思っていたのです。
さてどうしたものかと思案した末に、幸い自宅の近所にDATE BIKEのポートがあるのでこの機会にDATE BIKEを使ってみようと思い立ったのです。

自転車レンタルサービスと自転車シェアサービス

DATE BIKEの概要に触れる前に、用語の定義をしておこうと思います。
今回の記事では「自転車レンタルサービス」と「自転車シェアサービス」を明確に区別します。
どちらも自分が所有していない自転車を利用できるサービスですが、私の中では両者は下記の違いがあります。
・「自転車レンタルサービス」は自転車屋などが提供する「自転車を借りる場所も返す場所も同じ1箇所のみ」で、使い終わった自転車はスタート地点まで戻す必要があるサービスと定義します。
・「自転車シェアサービス」は地域内に自転車が設置されたポートが複数あって「自転車を借りるポートと返すポートは別でも構わない」サービスと定義します。
イメージとしては「自転車レンタルサービス」は移動経路が周回コースですが、「自転車シェアサービス」は遠くに行って戻ってこないコースです。
DATE BIKEは仙台市内に複数のポートがある自転車シェアサービスに該当します。

自転車シェアサービスのメリットとデメリット

続いて自転車シェアサービスのメリットとデメリットについて触れておきます。
自分の自転車を所有している場合と、自転車シェアサービスとの比較です。
私は自転車シェアサービスのメリットは下記と考えています。
・行きと帰りで自転車に乗り続けなくて良いこと。自分の自転車を所有している場合は自宅を出発したら帰宅するまで自転車に乗り続けることになりますが、自転車シェアサービスなら「行きは電車と自転車、目的地近くのポートに自転車を置いて帰りはバスで移動」という感じで移動手段の自由度が増します。
・車両不良やバッテリー切れが起きたときに別の車両に乗り換えられること。自分の自転車を所有している場合は故障した自転車を押して移動することになりますが、自転車シェアサービスなら「最寄りのポートで別の自転車に交換して継続利用」ができます。言葉が悪いですが「乗り捨て」のようなことができてしまいます。
一方、自転車シェアサービスのデメリットは下記と考えています。
・用途に応じた車両のアレンジがしづらいこと。私が所有している自転車は前カゴはスマートフォンが置けるようにしていて後ろには容量80Lのデリバリーバッグを積んでいますが、DATE BIKEは前カゴのみなので物を運ぶことに関しては不便な点があります。
・長期的に継続利用する場合は自転車を購入するより高額になること。自転車シェアサービスに限らずサブスクではよくある話ですが、長く使い続ける場合は自転車を買う方がトータルでは安くなります。後述のDATE BIKEの1日パスは半年も使えば電動アシスト自転車が買えるくらいのコストになります。

仙台市で提供されている自転車シェアサービス

仙台市内ではDATE BIKE、海手サイクル、LUUPの自転車シェアサービスが提供されています。

docomo-cycle.jp

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luup.sc

DATE BIKEとLUUPは仙台駅を中心に仙台市中心部にポートが複数設置されており、どちらもほぼ同じ範囲のエリアをカバーしています。
海手サイクルは仙台市の海側にあたる深沼地区で提供されているサービスです。
私は仙台市中心部をフードデリバリーの業務で移動する用途で自転車を使うので、候補はDATE BIKEとLUUPのいずれかになります。

DATE BIKEとLUUPの料金体系

ここからはDATE BIKEとLUUPの料金の比較です。
下記はこの記事を執筆した2026/02/21時点での料金です。
DATE BIKEは大きく分けて「1回会員」「月額会員」「1日パス」の3種類の料金体系があります。
・「1回会員」は最初の60分で165円、以降30分ごとに165円かかります。
・「月額会員」は1ヶ月あたり3,300円、利用日の最初の60分は無料、以降30分ごとに165円かかります。
・「1日パス」は1,056円支払えば利用日の23:59まで追加料金無しで使い放題です。

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「1回会員」と「月額会員」を比較すると30分ごとに165円の延長料金がかかるのは同じです。
3,300円÷165円＝20で、1ヶ月あたり20回を超えて繰り返し利用すると「月額会員」の方がお得になります。
「1回会員」と「1日パス」を比較すると1,056円÷165円＝6.4で、1回あたり4時間（最初の60分に加えて30分延長を6回）乗ると「1回会員」は165円×7＝1,155円となり「1日パス」の1,056円を超えます。
利用日の00:00～23:59の間に4時間以上自転車で移動する場合は「1日パス」がお得になります。
続いてLUUPの料金体系は仙台の場合、1回利用で「基本料金50円と1分あたり15円の合計」です。

luup.sc

LUUPの自転車を1時間利用すると50円＋（15円×60分）＝950円です。
さて私の場合は下記を踏まえて、DATE BIKEの「1日パス」が最安値になるだろうと考え、セブンイレブンで「1日パス」を購入してDATE BIKEを利用しました。
・修理中の自転車が戻ってくるまでの数日間だけ利用する。
・フードデリバリーの業務で1日あたり5時間以上自転車で移動する。
セブンイレブンでの「1日パス」の購入はマルチコピー機でセブンチケットを印刷してレジで支払いで、nanacoが使えます。

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DATE BIKEの2種類の車両

DATE BIKEの2種類の車両です。

DATE BIKEのポートにはサドルの後ろにある端末が「数字キーがある四角いもの」と「数字キーが無い丸いもの」があります。
両者の違いはロックを解錠するときに「スマートフォンに表示されるパスコードを数字キーで入力してロック解除する」か「スマートフォンで鍵を開ける操作をして遠隔でロック解除する」か、です。
この違いで変わってくるのは、目的地などに到着して一時停車で施錠した後、再び解錠して出発するときの手間です。
前者の場合は利用開始時にパスコードを暗記すればスマートフォンを見る必要が無く、暗記したパスコードを入力すれば解錠できます。
後者の場合は数字キーを押す手間はありませんが、スマートフォンでフードデリバリーの配達員用アプリを起動している場合はアクティブなアプリを切り替える手間が発生します。
両者とも乗ってみましたが、上記の違い以外には特に差はありませんでした。
なおDATE BIKEの「1回会員」「月額会員」は専用のスマートフォンアプリ「バイクシェアサービス」で上記操作をしますが、「1日パス」はチケットに載っているQRコードを読み取ってブラウザで上記操作をします。

DATE BIKEを使ってみた感想

ここからはDATE BIKEを使ってみた感想です。
前述の通りDATE BIKEは前カゴのみで、デリバリーバッグを収容できるような大型のカゴではありません。
荷物を運ぶ場合はカゴに頼らず、リュックなどの「ペダルを漕いでいるときに邪魔にならないバッグ」を身に着けるのが基本となります。
またスマホホルダーがついていないので、普段「ハンドルにスマートフォンを載せてナビ代わりにして自転車に乗っている」というような人は不便だと思います。
ギアは3段変速で、電動アシストは強モード・通常モード・エコモードの3段階です。
仙台市中心部の平坦路であれば一番重い3段階目のギアのエコモードで、私にはちょうどいい感じです。
通常モードだとアシストが効きすぎてペダルが思いのほか軽く踏めるので、軽すぎて不安定になる感じです。
タイヤは小さめ（20インチくらい？）のようで、普段乗っている26インチの自転車に比べると段差を越えるときの衝撃が大きいです。
仙台は歩道＆自転車道と車道との段差が大きいところがあるので、数時間乗り続けていると衝撃による手首への負担が結構効いてきます。
とはいえ運ぶ荷物が少ない場合であれば普段遣いの移動手段としては問題ないと思います。
なおポートに行って利用し始める前に、ハンドルにある電源ボタンを押してバッテリーが残り何％なのか確認してから、乗る車両を決めることをおすすめします。
車両によってはバッテリー残量が少なかったりしまして、解錠して出発しようとしてからバッテリー残量を見たら残りわずかだった、なんてこともあります。

最後に

今回はDATE BIKEについて紹介しました。
遠方から来仙する方で、スーツケースのような大きな荷物が無ければ仙台市内の移動手段としては使える選択肢だと思います。
もしくは私のように普段遣いの自転車が一時的に利用できなくなったような場合の一時的な代替手段として使うのが良さそうです。
なお駆動系を全交換することになった私の自転車は、この記事を執筆した時点ですでに修理を終えて手元に戻ってきました。

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衆議院議員総選挙を終えて思う「無所属で勝った人」の驚異 #政治 #社会

はじめに

衆議院議員総選挙の投票完了、投票所に掲示されている投票率は19時時点で34.4%です。積雪はなく天候も良いのですが投票率は低調な気がします。

— ようへい＠仙台・宮城 / アイススケート / 動画作成 / 作曲・音楽 / 電子書籍 (@youhei_red) 2026年2月8日

2026/02/08に衆議院議員総選挙が終わりました。
私は選挙は毎回投票日当日に投票所に行って投票しています。
今回は投票所に行った19時台は快晴だったのですが投票時刻終了後に吹雪になりました。

選挙を終えて思うこと

Yahoo!の開票速報です。

この記事を執筆した時点で衆議院の全議席が確定し、開票速報を眺めています。

news.yahoo.co.jp

自民党が315議席という歴史的圧勝をしたわけですが、私は今回を含めて毎回選挙結果で注目する箇所があります。
上記の図で表の一番右にある「その他」の箇所、具体的には無所属の立候補者の当選議席数です。
今回の選挙では5議席を獲得しています。

「無所属で勝つ」ということ

今回の記事では各政党や各立候補者の政策には言及せず「選挙の勝ち負け」のみにフォーカスしますが、日本の選挙において立候補者が政党に所属していることは大きなアドバンテージになると思うのです。
「今回の選挙では◯◯党が優勢」という風潮や人気が事前に明らかであれば、その政党に所属しているだけで当選する確率は高まるわけですし、選挙制度の面でも無所属では比例代表では立候補できないことから、「選挙で勝ちたければどこかの政党に所属するのが常道」だろうと思います。
投票者の中には「各政党や各立候補者の政策やマニフェストは知らないけど、今回は◯◯党に勢いがありそうだし◯◯党の議員に投票する」という選び方をする方もいるでしょう。
そんなわけで無所属で選挙に立候補するのは普通に考えれば圧倒的に不利なのです。
ですが今回の選挙で5議席を獲得した無所属の立候補者は、小選挙区で最多得票を得て当選しています。
今回の選挙は自民党が優勢とマスコミが報道していた中で、自民党所属の立候補者よりも多くの票を得て当選した無所属の立候補者がいます。
小選挙区と比例代表の両方に立候補しても議席が得られなかった立候補者がいる中で、小選挙区一本で勝負の無所属の立候補者が当選しています。
これってすごいことだと思うのです。
「政党に所属しなくても最多得票を得られる地盤とか票田とかを抱えている」ということですよね。
選挙で勝つことのみにフォーカスすれば「無所属で勝てる」というのは政治家の究極形だと思うのです。
当選後に国会で国政に関わるという点では与党所属議員に比べてできることは少ないと思いますが、「政党とか関係なく、この人ならば票を託せる」という一個人への信頼があるということですよね。

最後に

今回の選挙は自民党の歴史的圧勝で幕を閉じたわけですが、そんな「自民党所属だったら勝てる」という風潮の中で選挙に勝った無所属の立候補者こそ驚異的だと思うのです。
いったいどんなからくりでそんなことが実現できたのだろう、とシステム的な観点で興味深いです。

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仙台の街で見かけるけんけん乗り #自転車

はじめに

仙台の街を巡っているとよく見かけるものがあります。
信号が青になるまで横断歩道の前で自転車を押して待っている人。
信号が赤から青に変わり、その人は左足をペダルにかけて右足で三度ほど地面を蹴ってけんけん飛び。
タイヤが転がり始めて勢いがついた自転車にひらりと飛び乗って漕ぎ始める。
そう、「けんけん乗り」です。

私がけんけん乗りをしていた頃

かつては私もけんけん乗りをしていた時期がありました。
小学生の頃から自転車に乗り始めて、けんけん乗りをしたのは中学生くらいだったと思います。
「サドルに腰掛けて漕ぎ出すより、なんとなくかっこよさそうだから」
それが私がけんけん乗りをした理由です。
ただ、けんけん乗りはうまくできるとなんとなくかっこよさそうな反面、ひらりと飛び乗る際にしくじって足をサドルにぶつけると痛いしかっこわるいのです。
そんな痛い思いをしてからは私はけんけん乗りをしなくなりました。
それにけんけん乗りって、ひらりと飛び乗る瞬間は左足はペダルの上、右足は空中を移動しており、足を地面につけられないのです。
この瞬間に自転車が傾いたら足を地面について踏ん張ることもできず、自転車とともに身体は倒れるしかありません。
その危険性も考慮して私はけんけん乗りをしなくなりました。

仙台では大人がけんけん乗りをしている

ともかく、私にとってけんけん乗りは
「子どもが『俺ってすごいことできるんだぜ』とかっこつけたがってやる『魅せ技』」
の類だと思っていたのです。
ところが仙台の街を巡っていると、大人がけんけん乗りをしているのです。
特に高齢者の女性が結構な頻度でけんけん乗りしているのを目撃します。
まあでも事情はなんとなくわかります。
停止状態からサドルに腰掛けて漕ぎ出そうとすると電動アシスト自転車でなければ結構強く踏み込まなければならず、足腰に響くんですよね。
だったら勢いがついた自転車に飛び乗る方が楽だってことですよね。
「漕ぎ出すときだけ軽いギアにすればいいじゃん」とも思いますが、変速機がついてない自転車に乗っているか、もしくはギアを変えるのがめんどくさいのだろうなと。

最後に

私は電動アシスト自転車に乗っていますが、電動アシスト自転車だと漕ぎ出したときにアシストが効くので強い踏み込みが要らず、けんけん乗りをする理由が全くありません。
けんけん乗りは当の本人はスムーズにやっているつもりでも周囲は転倒しないかとヒヤヒヤしながら見ています。
気温が0度近くになり道路が凍結しそうな冬の仙台でもけんけん乗りしている人を見るたびに「飛び乗るときにタイヤが横滑りしないのかしら」と不安に思う私です。
電動アシスト自転車の方が楽だし安全だと思うのですが、けんけん乗りしている人の考えを聞いてみたいものです。

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